Como hacer rodaje
- Autor Celso
- Fecha de inicio
Nacho G.
Forero Habitual
El rodaje hay que hacerlo siempre..
Ahora durante la fabricación se mide el diámetro exterior de cada pistón y el diámetro interior de cada camisa.
A la hora del montaje se selecciona el pistón más adecuado para cada camisa, lo que no elimina la necesidad de un rodaje mecánico de cada engranaje.
El pistón debe rascar adecuadamente las camisas, los engranajes acoplarse y lubricarse, etc.
La mejora de los aceites permite alargar el primer cambio, pero siempre es recomendable hacer pronto el primer cambio para que con ese aceite salga cualquier rastro de acero o aluminio rascado...
Ahora durante la fabricación se mide el diámetro exterior de cada pistón y el diámetro interior de cada camisa.
A la hora del montaje se selecciona el pistón más adecuado para cada camisa, lo que no elimina la necesidad de un rodaje mecánico de cada engranaje.
El pistón debe rascar adecuadamente las camisas, los engranajes acoplarse y lubricarse, etc.
La mejora de los aceites permite alargar el primer cambio, pero siempre es recomendable hacer pronto el primer cambio para que con ese aceite salga cualquier rastro de acero o aluminio rascado...
- Vehículo/s
- M6 2.5 G.
Y en cierta manera lo es, tal como nos lo explica Nacho pero fíjate que aunque digan que los motores ya vienen "suavizados", los primeros "X" kilómetros los consumos suelen ser más altos. Después de unos kilómetros bajan.
Yo lo que esoy notando después de 2000km de rodaje es que se ha afinado todo, se hilan las marchas mucho mejor que al principio(por no decir que van perfectas) y el motor es muy fino, la subida de rpm es constante y creo que hasta hace menos ruido o por lo menos es diferente, menos aspero. Todavía no he notado bajada de consumo pero lo tengo en 5,8 así que ni tan mal. Pero el refinamiento del conjunto me ha sorprendido.
Buenas, después de leer estos mensajes sobre el rodaje, que hacen especial incipiente en el tema de las revoluciones, quiero hacer un matiz sobre algo que también considero que es bastante importante, y es que, aparte de solo fijarnos en las revoluciones en las que conducimos en periodo de rodaje, creo que es de tener en cuenta el gas que le damos a nuestros motores. Osease, que no sólo basta con no ir al corte en periodo de rodaje, si no que no es nada bueno, someter a grandes fatigas al motor en bajas revoluciones. Mejor circular un poco más alto de vueltas a punta de gas, que llevar el motor a bajas vueltas pero uniendo el pedal del acelerador. No se si me explicado bien.
Saludos
Saludos
Nacho G.
Forero Habitual
¡Dile que es un campeón!
Y que también ajustan la junta de la trócola..
A ver si Mazda, VW o cualquiera se van a gastar la gasolina y el aceite para hacerle 1.000 km a cada motor que fabrican variando el régimen y ampliándolo según pasan los kilómetros.
Además de que tendrían que preparar un banco con freno hidráulico para simular las condiciones de frenada, rozamiento, etc. porque si no, el motor giraría como si estuviese en punto muerto a pesar de tener las marchas engranadas.
Ojo. Que si fuese así, también le podíamos pedir a Mazda que hiciese el bedding de los frenos y no surgirían problemas...