Tienes varios modos de verlo.
Estaré atento muchas gracias. Había visto lo del i-ELOOP pero no sabía lo que era. Me informado un poco y me ha parecido una idea cojonuda tanto para ahorrar combustible como para alimentar electricamente al vehículo. ¿Puede ayudar esta tecnología a aumentar la vida de la batería?.
Acabas de hacer una reflexión que no he visto en el foro y que el miedo a la carbonilla ha dejado pasar. Es por lo que mentalmente echo de menos mi anterior coche. Lo usaba cuando lo necesitaba y no estaba pendiente constantemente de el salvo las revisiones necesarias. Me tiene que servir el a mi. Gracias.
Exacto. El i-eloop tiene 3 parámetros por los que deja de funcionar y son esos 3. Cuando acabas de arrancar, en unos segundos no funciona y se suele apagar el del motor y el de la batería. Si llevas la batería baja, se apagarla el de la batería. Para verlo claro, prueba a encender el aire acondicionado y verás como el aura azul que rodea él dibujo A/C desaparece y al rato se enciende cuando ha refrescado un poco el interior del habitáculo. Pues cuando está regenerando, se apaga el del motor. En los 3 casos aparece el mensaje "no está listo"
Ya estamos que si la abuela fuma!!... Pero queréis dejar en paz a los urinados!!
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Yo juraría que a mí tampoco me baja a cero regenerando
Das en el clavo.Ya estamos que si la abuela fuma!!... Pero queréis dejar en paz a los urinados!!
La verdad es que he estado un poco revisando por ahi acerca de los problemas del grupo PSA y de los VW...
Los PSA la tienen liada buena con sentencias y grupos de damnificados por el fallo de diseño del deposito del Adblue que aun habiendo una sentencia que les obliga a repáralo sin coste, aun se hacen los locos y van cobrando a la peña si no andan listos.
Luego los "maravillosos" VW. Parece ser que el inyector esta delante del PDF y las cristalizaciones taponan el inyector y cuelan esos cristales al PDF taponándolo.
Este seria un esquema de PSA, pero VW es parecido, nada mas que en la parte superior.
Ver el archivo adjunto 9955
Aquí en el nuestro, por mas que he buscado no he encontrado ningún reporte de fallo, taponamiento o problema relacionado con el Adblue... u "orin" como le gusta llamarlo al Profe Blaya...
Este es el que Mazda usa en el CX-7 con el inyector a posterior del PDF.
Ver el archivo adjunto 9956
Asi que de momento, solo tener cuidado con el repostaje de Adblue y añadir un botecito de anticristalizacion... y sigamos hablando solo de regeneraciones
Por cierto Canito. A mi cuando esta haciendo una regeneración, si suelto el pie del acelerador, el consumo instantáneo, ni 2 ni 5 segundos... hasta que no termina, nunca baja a 0 l/100km.
Su pudierais visualizar la presión de sobrealimentacion...
Siento mucha curiosidad por saber cómo te ganas la vida.
La presión del turbo si, yo lo que digo es el consumo instantáneo, que cuando está regenerando y dejas de acelerar, en una bajada o al reducir velocidad, yo creo que no llega a marcar cero, y cuando no regenera marca cero enseguida
En el mio es que siempre marca más consumo que los vuestros...jjjjkkkkkk.
Yo intento controlar mucho más regeneraciónes, y jamás las interrumpo.
Es mi idea, pero me cuesta mucho anticiparme. La app Torque te las avisa antes?
Puedes vusualizar la saturación de DPD (el FAP en nuestro coche) con torque, nuestro coche siempre regenera entre cuando el DPF PM Gen está entre 5.5 y 6g/L
Cual es :
