jlf0004
Forero Experto
- Ubicación
- Alcalá de Henares
- Vehículo/s
- Mazda 6 2.5 G Sedan Soul Red Aut.
Perfecto Xomoxo. Tomo nota de la referencia
Liberar pistones freno trasero eléctrico M6
- Autor jlf0004
- Fecha de inicio
salasjairo
Forero Activo
- Vehículo/s
- Mazda 6
Amigos todos hablan de marcas pero quisiera saber antes que prefieren entre:
Metálicas
Semi metálicas
Cerámicas
O otros compuestos (como las ICER)
Yo estoy probando estas últimas en los frenos delanteros y en las posteriores tengo las de serie TRW.
Les contaré que las de serie me duraron a penas 10000km y las tuve que cambiar al tiro.
Mi experiencia con estas ICER adelante es por el momento frenan mejor q las originales pero ensucian demasiado los aros más q las de serie.
Atrás no conseguí reemplazo todavía.
Dicen q las cerámicas son las mejores aunque en frío no frenan tan bien, pero tal vez estas desgastan mucho a los discos?
Por otro lado las blandas ensucian mucho pero alargan la vida de los discos?
Estas dudas tengo todavía!
Metálicas
Semi metálicas
Cerámicas
O otros compuestos (como las ICER)
Yo estoy probando estas últimas en los frenos delanteros y en las posteriores tengo las de serie TRW.
Les contaré que las de serie me duraron a penas 10000km y las tuve que cambiar al tiro.
Mi experiencia con estas ICER adelante es por el momento frenan mejor q las originales pero ensucian demasiado los aros más q las de serie.
Atrás no conseguí reemplazo todavía.
Dicen q las cerámicas son las mejores aunque en frío no frenan tan bien, pero tal vez estas desgastan mucho a los discos?
Por otro lado las blandas ensucian mucho pero alargan la vida de los discos?
Estas dudas tengo todavía!
jlf0004
Forero Experto
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- Vehículo/s
- Mazda 6 2.5 G Sedan Soul Red Aut.
Tu mismo te has contestado. A mayor frenada mas suciedad.
Lo fácil que es buscar en internet.
Este artículo lo explica muy bien: Tipos y características de las pastillas de frenos - Montilla Abierta
Es para motos, pero es lo mismo para coches.
Si una cosa está probada y testada por varias personas de este foro, no andes buscando 3 pies al gato. Si una pastilla es muy buena en caliente, no lo será tanto en frío, si es bueno en fría, no lo será tanto cuando se caliente. Si dura mucho, frena poco, si dura poco, frena mucho. Hay que buscar un punto intermedio (ninguno vamos de carreras) entre duración, frenanda en frío y frenada en caliente.
Hay muchas pastillas y tipos de ellas y muchas marcas.
Mi consejo:
Si buscas algo normal con una frenada buena, que no muy buena, elije entre Road House y Brembo (yo prefiero Brembo) de precio similar (quizá algo más baratas las Brembo, según donde compres, pero las Road House son muy buenas también)
Si quieres algo más eficaz vete a EBC verdes. Si quieres perder en frío y ganar en caliente EBC amarilla (todo lo que sea salirse de ahí, si no las quieres para circuito, es pasarse).
Las pastillas Ferodo 2500 de altas prestaciones, son muy buenas, pero a un precio prohibitivo, si las encuentras para este coche (si las encuentras avisa). A cambio pon unos discos buenos, porque si no lo haces te los parte.
En fin, esto es un mundo, porque depende de que tipo de conducción hagas. Si te da igual, las de la casa, si vas de normal Road House y Brembo, si vas un poco más agresivo EBC verdes, Si más agresivo aún EBC amarillas, y si te gusta hundir el acelerador de verdad vete a las Ferodo 2500 AP.
Según subas de capacidad de frenada, bajas en duración de las pastillas y discos.
Decide tú que es lo que quieres.
Mi solución ideal para el Mazda 6 es EBC verde delante y detrás. Ya he dicho que las de atrás también son importantes, aunque la mayoría crea que no.
Y si vas de Fitipaldi, EBC amarillas delante y detrás. Eso si, no esperes nada en frío. Mejor das dos o tres frenazos al arrancar antes de poder frenar de verdad, y cuando lleves en autopista un rato sin frenar, cuando pises el freno, se te van a subir a la garganta durante un par de segundos o 3.
Y olvida si son cerámicas, metálicas o semimetálicas, el caso es que frenen de verdad. Los discos se cambian cada 2 o 3 cambios de pastillas, así que te da igual, a no ser que pongas unas muy agresivas que te los devoren a los 20.000 Km.
Lo fácil que es buscar en internet.
Este artículo lo explica muy bien: Tipos y características de las pastillas de frenos - Montilla Abierta
Es para motos, pero es lo mismo para coches.
Si una cosa está probada y testada por varias personas de este foro, no andes buscando 3 pies al gato. Si una pastilla es muy buena en caliente, no lo será tanto en frío, si es bueno en fría, no lo será tanto cuando se caliente. Si dura mucho, frena poco, si dura poco, frena mucho. Hay que buscar un punto intermedio (ninguno vamos de carreras) entre duración, frenanda en frío y frenada en caliente.
Hay muchas pastillas y tipos de ellas y muchas marcas.
Mi consejo:
Si buscas algo normal con una frenada buena, que no muy buena, elije entre Road House y Brembo (yo prefiero Brembo) de precio similar (quizá algo más baratas las Brembo, según donde compres, pero las Road House son muy buenas también)
Si quieres algo más eficaz vete a EBC verdes. Si quieres perder en frío y ganar en caliente EBC amarilla (todo lo que sea salirse de ahí, si no las quieres para circuito, es pasarse).
Las pastillas Ferodo 2500 de altas prestaciones, son muy buenas, pero a un precio prohibitivo, si las encuentras para este coche (si las encuentras avisa). A cambio pon unos discos buenos, porque si no lo haces te los parte.
En fin, esto es un mundo, porque depende de que tipo de conducción hagas. Si te da igual, las de la casa, si vas de normal Road House y Brembo, si vas un poco más agresivo EBC verdes, Si más agresivo aún EBC amarillas, y si te gusta hundir el acelerador de verdad vete a las Ferodo 2500 AP.
Según subas de capacidad de frenada, bajas en duración de las pastillas y discos.
Decide tú que es lo que quieres.
Mi solución ideal para el Mazda 6 es EBC verde delante y detrás. Ya he dicho que las de atrás también son importantes, aunque la mayoría crea que no.
Y si vas de Fitipaldi, EBC amarillas delante y detrás. Eso si, no esperes nada en frío. Mejor das dos o tres frenazos al arrancar antes de poder frenar de verdad, y cuando lleves en autopista un rato sin frenar, cuando pises el freno, se te van a subir a la garganta durante un par de segundos o 3.
Y olvida si son cerámicas, metálicas o semimetálicas, el caso es que frenen de verdad. Los discos se cambian cada 2 o 3 cambios de pastillas, así que te da igual, a no ser que pongas unas muy agresivas que te los devoren a los 20.000 Km.
Totalmente de acuerdo, además no sólo eso, poner pastillas o discos mucho mejores que esto que te comenta jlf, y no poner unas pinzas de freno más potentes es un poco tirar en dinero, ya que no lo aprovecharas.
jlf0004
Forero Experto
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- Mazda 6 2.5 G Sedan Soul Red Aut.
Cuidado con las pinzas de freno mas potentes.
Si se pone un disco de freno más grande (mayor diámetro) es obligatorio poner las pinzas correspondientes
He leído por ahí, que poner unas pinzas de freno más potentes te puede llevar a perder progresividad en la frenada. Es decir, pasar de no frenar a tocar ligeramente el pedal, y que se te clave el coche. Si no se quieren para carreras de circuito, es mejor no tocar las pinzas. Ya están dimensionadas de fábrica para el coche que son. Creo que es mejor tantear con las pastillas y los discos antes que con las pinzas.
Y, además, cambiar las pinzas, conlleva pasar por homologación. Y como el de la ITV vea que nada más tocar el pedal, se clavan, te las echa para atrás.
Otra cosa es mantener el diámetro del disco y poner unas pinzas iguales a las de serie, pero con 4 pistones para repartir mejor la frenada en la superficie de la pastilla. Eso si. Pero no poner la pinzas mucho más potentes, que no corresponden al coche.
Hay gente que le ha puesto pinzas y discos de competición, y al final las han tenido que quitar, porque era tocar el pedal, y bloquear las ruedas. Y lo que se busca es una buena frenada, pero con progresividad.
Yo, en el caso de poner mejores, que no más grandes, las pinzas, le pondría unas con más pistones, pero del mismo tamaño.
Salvo que uses el coche para correr en circuito. Pero no creo yo que este coche sea el apropiado para eso.
Si se pone un disco de freno más grande (mayor diámetro) es obligatorio poner las pinzas correspondientes
He leído por ahí, que poner unas pinzas de freno más potentes te puede llevar a perder progresividad en la frenada. Es decir, pasar de no frenar a tocar ligeramente el pedal, y que se te clave el coche. Si no se quieren para carreras de circuito, es mejor no tocar las pinzas. Ya están dimensionadas de fábrica para el coche que son. Creo que es mejor tantear con las pastillas y los discos antes que con las pinzas.
Y, además, cambiar las pinzas, conlleva pasar por homologación. Y como el de la ITV vea que nada más tocar el pedal, se clavan, te las echa para atrás.
Otra cosa es mantener el diámetro del disco y poner unas pinzas iguales a las de serie, pero con 4 pistones para repartir mejor la frenada en la superficie de la pastilla. Eso si. Pero no poner la pinzas mucho más potentes, que no corresponden al coche.
Hay gente que le ha puesto pinzas y discos de competición, y al final las han tenido que quitar, porque era tocar el pedal, y bloquear las ruedas. Y lo que se busca es una buena frenada, pero con progresividad.
Yo, en el caso de poner mejores, que no más grandes, las pinzas, le pondría unas con más pistones, pero del mismo tamaño.
Salvo que uses el coche para correr en circuito. Pero no creo yo que este coche sea el apropiado para eso.
Estoy de acuerdo, me refería a que antes de meterse en discos y pastillas de 'competición', debía entender que para aprovechar eso necesitaba unas pinzas más potentes (4 pistones).
Por otro lado, creo que uno de los problemas de este coche es que los discos son pequeños, Hay muchos compactos de otras marcas que los tienen más grandes (y no son versiones deportivas, que ahí sí sería entendible).
jlf0004
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Si, unos discos un poco más grandes le hubiesen venido muy bien. Pero tampoco hay que pasarse con las pinzas. Que luego se bloquean las ruedas a la más mínima.
Buenas
He estado trasteando el desbloqueo de los pistones y tengo una duda
Cuando hago todos los pasos, la luz del chivato naranja, una vez lo quitas el pie del acelerador y del freno electrico , se tiene que quedar fija, o solamente que se vea que se enciende es suficiente?
Gracias
Saludos
jlf0004
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Yo creo que fija.
Según lo que vi.
Según lo que vi.
Malaplauso
Nuevo Forero
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- Mazda 6
Una pregunta, cuando hablas de liberar el pistón es para poder “apretarlo” con la correspondiente herramienta para empujar el pistón y que entre con las nuevas pastillas o hay que hacerlo igualmente y además hay que desmontar el freno eléctrico y con una cabeza T40 ir girándolo como en este vídeo
jlf0004
Forero Experto
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Los pistones traseros, tienen una especie de carraca, para que no se abran. Siempre están lo más cerca posible de la pastilla. Esa carraca, impide abrir los pistones para que quepan las pastillas nuevas (más voluminosas). Para desbloquear la carraca y poder abrir los pistones, es necesario hacer ese proceso. Luego recuerda volver a activarla.
salasjairo
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Muy diferente el manual dice no mover ese ajuste