El problema que con motores atmosféricos, es muy pero que muy difícil que solo "reprogramando" sacar una diferencia de cv que merezca la pena la inversión.
Lo ideal, es primero aumentar el flujo de entrada de aire (+ aire = + gasolina = + cv), se puede encontrar algún CAI (cold air intake) que sea especifico para nuestros motores 2.0 o 2.5 y por consiguiente mejorar el escape, catalizador de alto flujo, etc... (esto sería más secundario)
Almenos con más entrada de aire, hay más margen donde meter mano a la ecu, sino los atmosféricos por norma general, están optimizados casi al máximo, sino variamos algún parámetro "físico", no veo/ven mucho donde rascar mas potencia.
No se si me acabo de explicar bien, en definitiva "de donde no hay, no se puede sacar", los motores turbo, sean diésel o gasolina, juegan con otros parámetros y más margen, entonces si que se puede meter mano con el motor de stock, pero los atmosféricos están mucho más ajustados y el margen es mínimo.
Aix... ahora echo de menos que no haya una versión MPS...
