Bad Robot
Forero Activo
2014
Remapeo de la centralita
- Autor de tema Juanillo82
- Fecha de inicio
Están bien las cifras conseguidas, el mío dio 172 cv a más de 6000 rev. pero yo cuento con los 165 cv que da a 5500 rev. pocas veces lo he pasado de ahí porque ya no merece la pena.
El par tambien está dentro de lo normal, hay que tener en cuenta que es un atmosférico y lo que se consigue en este motor es deslimtar la centralita y llegar a los valores del motor de 165 cv que monta Mazda en otros países, supongo que afinándolo un poco y consiguiendo un poco de mejoría.
Cuando me entregaron la gráfica con los resultados le dije que había visto otros Mazda modificados por ellos con más par, y me contestó que habían llegado hasta donde era seguro para el motor, y que ya dependía de cada motor, que no todos daban igual.
Por cuanto te ha salido si no es indiscreción?
Bad Robot
Forero Activo
450e
Está bien, yo pagué 100€ más y al tuyo le dedicaron mucho tiempo
Bad Robot
Forero Activo
Si, es dinero, pero comparando con los precios de BR peeformace y alguno mas, me pareció buen precio
Yo seguramente también se la haré. Porque estoy casi seguro que mi coche lo dejaron con menos de 135 CV los sinvergüenzas de Mazda.
De los 210cv olvídate, lo anuncian pero luego cuando lo ponen el coche suele dar problemas de tirones a altas rpms debido a la temperatura y presión de los gases de escape. (Llega a x temperatura y corta para evitar roturas, este límite lo pueden quitar pero con un riesgo muy alto de liarla parda).
Para que no de problemas, no es conveniente pasarlo de 190-195cv, y da igual lo que te vendan, es un límite físico, para dar más potencia hay que quemar más combustible y generar más calor, y ese calor tiene que salir por algún sitio. Solo si se anula el FAP que es el tapón se puede dar un poco más de caña.
Si anulas EGR electrónicamente junto la repro pues la mierda da menos vuelta por los interiores del coche y regenera cada más tiempo. Si reprogramas y no anulas egr, al quemar más gasoil cuando le das alguna alegría genera mas carbonilla y si da las mismas vueltas que antes por los conductos interiores pues se deposita más y también regenera antes.
La gran solución legal al tema de los micro recortes a partir de cierta temperatura de egt es poner un intercooler más grande y que refirgere más, hay alguna marca como odula, que dispone para nuestro modelos de esos intercooler.
Problema, lo primero traerlo de Japón, no es que sea un gran problema pero hay que ver el tiempo y la inseguridad de pagar 800 euros por una pieza que está a 20/30000kms de tu casa.
Segundo, encontrar a alguien que te lo monte, tampoco es un problemon, y más aún que es igual que el de serie y con las mismas tomas, por lo que he leído lo único que habrían que hacer es rascar un poco la rejilla donde toca, al ser más grueso va muy justo.
Y tercero, ajustar electrónica, sino tienes repro obtendrás un lag, eso es malo, pero si tienes repro y tienes ese exceso de temperatura creo que no haría falta, en mi caso, cuando hay en el exterior menos de 15 grados ni me recorta nada, estiró la marcha hasta las 4000rpm en 4a y fenomenal, igual que un avión, pero cuando hay solecito y más de 15 grados si hay esos recortes, no creo que haya un mazda 6 solamente con stage 1, solamente electrónica y de 210/220cvs y 480nm de par sin recortes en inyección o turbo, imposible.
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¿Y que tal las emisiones en la ITV?
Yo pasé la itv y sin problemas, ni de humos, ni de errores.
La EGR en la ITV siempre está cerrada, ya que al pegar un acelerón se cierra de serie, con lo cual siempre y cuando no den errores por el OBD no hay problema.
No creo, con eso consigues meter más aire, y por tanto más oxígeno que quemar, que se traducirá en más potencia y más calor, aunque sea poco...
Para reducir temperatura es precisamente para lo que se emplea la EGR, ya que mete gases ya quemados por lo que entra menos oxígeno.
Para reducir temperatura es precisamente para lo que se emplea la EGR, ya que mete gases ya quemados por lo que entra menos oxígeno.
Última edición:
Pues las egrs cuando las llevaba funcionando me hacía casi más recortes que ahora, de hecho cuando las anule me tardaba más el coche en coger temperatura de motor.
Estoy buscando y buscando información para ver si es verdad que entra más aire con ese tipo de filtro, por probar no creo que pierda mucho y los tirones los puedo minimizar.
Lo que si me ha llamado la atención es que el filtro k&n mide 35mm y normalmente los que son tipo bosch, mahle, purflux, etc miden entre 58 y 70mm.
Bad Robot
Forero Activo
Después de un tiempo probando la nueva configuración puedo comentar mis sensaciones. Como ya comento algún compañero en el gasolina no se obtiene un gran aumento de potencia como en los diésel pero se notan mas caballos. Yo lo que mas noto es el comportamiento del motor, es como si antes el motor estuviese ahogado, ahora el motor esta vivo, quiere subir de revoluciones a nada que le pisas el pedal, antes por debajo de 3000 rpm le pisabas y el coche ni se movía, ahora empieza a empujar mucho antes. En resumen parece otro motor diferente, para mejor, por supuesto.
En los gasolina atmosféricos es normal que eso ocurra, metes más aire, pero es una información que yo andaba buscando, si realmente se nota que entra más aire, no se si bajare temperatura de egt o que el coche no suba tan rápido al acelerar, pero si entra más aire puede ser que me beneficie de una manera u otra.
Muchas gracias
