Mitigar aparición Carbonilla: egr, limpieza,aditivos, carburante D."Extra", Chequeo del estado
- Autor rauljhu
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canitokintax
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Un documento vale mas que mil palabras. Ahi lo miré yo tambien.
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Muchas gracias, lo explica muy bien el documento.
Buenos días, siempre se habla de llevar el coche a más vueltas para no generar tanta carbonilla. Aunque yo personalmente creo que es más malo que bueno y que haces todo lo contrario. Como digo creo que meterle buenos acelerones en incorporaciones puede ser que se consiga limpiar ( con las egr´s cerradas) aunque seguramente también sea poca cosa. Pero lo mismo lo que esté pegado reciente si lo arrastra.
Pues en base a lo anterior... y si después de tener el motor caliente y el coche en punto muerto le damos siempre unos acelerones para purgar? Es malo acelerarlo un poco en punto muerto? NO creo no? y... ¿útil? , No hablo de reventar el coche sino de hacerlo con mesura de vez en cuando. Es que digo , como también los coches tienen problemas de estiramiento de las cadenas , lo mismo la solución paliativa es darle unos acelerones en punto muerto.
Otra pregunta siempre hemos hablado de "eliminar " las egr´s... pero y si las egr´s de dejan y se elimina la mariposa de admisión? Las egr´s seguirán funcionando según su gestión de apertura deseada pero el aire que entre limpio será el máximo siempre.
Otra cosa, en base a lo que se ha comentado por ahí de anular las egr´s... si los conductos de recirculación de las egr´s se van llebnando de carbonilla ... ¿no puede aumentar en algún punto la eficiencia de la combustión al entrar más aire puro y menos humos? Para una misma presión de aspiración si cierras de donde tira de humos aspirará más aire fresco... ¿no? Pienso que debe haber un punto en el que el rendimiento de maximice.
Espero comentarios de los mazdatrónicos.
Pues en base a lo anterior... y si después de tener el motor caliente y el coche en punto muerto le damos siempre unos acelerones para purgar? Es malo acelerarlo un poco en punto muerto? NO creo no? y... ¿útil? , No hablo de reventar el coche sino de hacerlo con mesura de vez en cuando. Es que digo , como también los coches tienen problemas de estiramiento de las cadenas , lo mismo la solución paliativa es darle unos acelerones en punto muerto.
Otra pregunta siempre hemos hablado de "eliminar " las egr´s... pero y si las egr´s de dejan y se elimina la mariposa de admisión? Las egr´s seguirán funcionando según su gestión de apertura deseada pero el aire que entre limpio será el máximo siempre.
Otra cosa, en base a lo que se ha comentado por ahí de anular las egr´s... si los conductos de recirculación de las egr´s se van llebnando de carbonilla ... ¿no puede aumentar en algún punto la eficiencia de la combustión al entrar más aire puro y menos humos? Para una misma presión de aspiración si cierras de donde tira de humos aspirará más aire fresco... ¿no? Pienso que debe haber un punto en el que el rendimiento de maximice.
Espero comentarios de los mazdatrónicos.
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He conseguido leerme entero este hilo y la conclusión es...
Que da igual lo que hagas, el chapapote seguirá ahí... Así que cuando empiece a tener problemas, a hacer una limpieza de admisión, EGR...
¿Algún taller recomendado en el sur de Madrid que hagan limpieza por ultrasonidos y reseteen los parámetros de la PCM?
Que da igual lo que hagas, el chapapote seguirá ahí... Así que cuando empiece a tener problemas, a hacer una limpieza de admisión, EGR...
¿Algún taller recomendado en el sur de Madrid que hagan limpieza por ultrasonidos y reseteen los parámetros de la PCM?
Ayer me salió el icono de fallo motor, y hoy le he conectado un OBD2 y me han salido estos 2 fallos:
P0471 - Exhaust gas pressure sensor-range/perfomance problem
P2262 - Turbocharger (TC) boost presure not detected
Los he borrado para ver cuanto tardan en aparecer, pero vamos, creo que todo apunta a que empieza a dar por saco con el tema de la carbonilla... no?
P0471 - Exhaust gas pressure sensor-range/perfomance problem
P2262 - Turbocharger (TC) boost presure not detected
Los he borrado para ver cuanto tardan en aparecer, pero vamos, creo que todo apunta a que empieza a dar por saco con el tema de la carbonilla... no?
Yo te recomiendo humacar, no esta en el sur de Madrid pero no creo que te pille más lejos que a mi, y un 10 en todo, yo ya hice allí la limpieza de admisión, mariposa y las egrs y encantado,antes eran mazda, ahora son independientes pero conocen los mazda al detalle.
boecesar
Forero Habitual
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- 2.0 145 cv
Tienes un problema con el actuador del turbo, que puede ser desde un simple manguito picado, que este muy sucia la admisión y no le deje actuar, hasta que no deseo a nadie puedas tener un problema en el turbo y haya que sustituirlo; porque el eje haya cogido holgura, etc.
La verdad pueden ser muchas cosas y no solo carbonilla. Resetear el fallo no es la solución si no has reparado la causa.
Está claro que borrar el fallo no es la solución, simplemente quería saber si se reproducía al poco, que ha sido el caso, hoy al hacer un poco de ciudad ha vuelto el icono de fallo motor, le he vuelto a enchufar el aparato y ahora únicamente sale el fallo P2262.
¿Qué recomendáis? ¿Llevarlo al conce oficial (me pilla a 40km de casa y con esto de las restricciones...)?
boecesar
Forero Habitual
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- 2.0 145 cv
Lucas mira esto en el cx5.
www.clubmazdacx5.com
Luz fallo motor. Sensor presion inversa de escape P0472
Mi mazda cx5 2.2d 150cv autom Awd 2015 con 62 mil kms y con led de faros rotos. Se enciende la luz, y todo bien. Despues empieza la perdida de...
www.clubmazdacx5.com
Estuve mirándolo hace unos días y hoy he quitado el sensor MAP y estaba totalmente obstruido de carbonilla. Lo he limpiado con cuidado y sin echar ningún producto (ya que no tenía nada mano) otro dia lo desmontaré y lo intentaré dejar limpio total. Pero la diferencia es notable. No me quiero imaginar como está la EGR y toda la admisión....Lucas mira esto en el cx5.
Luz fallo motor. Sensor presion inversa de escape P0472
Mi mazda cx5 2.2d 150cv autom Awd 2015 con 62 mil kms y con led de faros rotos. Se enciende la luz, y todo bien. Despues empieza la perdida de...
Notas bajada de consumo?
No he podido analizarlo ya que la limpieza del sensor fue hecha ayer. Esta semana que vuelvo a trabajar presencialmente intentaré comprobar el consumo.
Por lo menos, ayer en el poco trayecto que lo usé (mayoritariamente haciendo ciudad) lo noté más fino, sin ningún tironcillo a bajas vueltas, pero vamos, lo mismo esto es subjetivo mio...
Intentaré ir actualizando.
boecesar
Forero Habitual
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Otra solución, incluir en el mantenimiento programado una limpieza del motor.
Sobretodo en los diésel.
Bueno actualizo ya que el viernes pasado fui a arrancar el coche y empezó a hacer un ruido como a taqués por los inyectores (parecía que el coche tenía 30 años) y cuando lo moví empezó a echar humo blanco por el tubo de escape derecho, con el acojone que ello supone. Lo paré de inmediato y llamé a la grúa para que lo llevasen al concesionario oficial de Murcia.
Lo conectaron a la máquina, lectura de códigos DTC´s, regeneración del filtro antipartículas y cambio del sensor de presión (SHY618W00)
El coche vuelve a ir fino fino, aunque el tema de la carbonilla me sigue preocupando. Controlaré el tema de las regeneraciones y veré si da algún síntoma preocupante.
Lo conectaron a la máquina, lectura de códigos DTC´s, regeneración del filtro antipartículas y cambio del sensor de presión (SHY618W00)
El coche vuelve a ir fino fino, aunque el tema de la carbonilla me sigue preocupando. Controlaré el tema de las regeneraciones y veré si da algún síntoma preocupante.
Cuanto te sacaron¿