Si entre que el móvil es grande y el servicio pequeño, tengo un todo en uno
Mitigar aparición Carbonilla: egr, limpieza,aditivos, carburante D."Extra", Chequeo del estado
- Autor rauljhu
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- aditivos carbonilla: egr carburante d."extra" limpieza
sirfenix
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La egr desde el escape hasta la admisión solo lleva holiin, humo negro, seco, suelto...soplas y se va. La egr ella sola no es problemática. Por eso el tubo sólo tenia hollín.
La fiesta se monta cuando se mezcla con los vapores del carter..
Ay!!!!! ,ahi hay de todo para hacer hormigón...hay agua y aceite, hollin a modo de conglomerante, y un sin fin de particulas a modo de árido...
Creo que acaba fraguando quimicamente, por eso se queda tan duro. Aunque esto es una.opinion personal desconozco la realidad. Ahora salio mi lado arquitecto técnico....
boecesar
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Que opinas de instalar un decantador de aceite antes del colector de admisión (oil catch tank que dicen los americanos), eliminarias la madre de la fiesta como dices. Je je je.
sirfenix
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Eliminarías más aceite, pero no todo, además sigue habiendo vapores de mezcla combustible-comburente, que tampoco es seco...
Es que el tema de los vapores del carter es algo que "trae de serie" un motor, cualquier motor.
Los vapores que se escapan NO SE PUEDEN ELIMINAR DE FORMA INDISCRIMINADA A LA CALLE...hay que encargarse de ellos...no es fácil (jajajjaja si lo fuera ya habrían acabado con ellos, digo yo) y además SON MUY EVIDENTES.....ES UNA ZORRERA QUE LO PRINGA TODO.
Tu eliminas una EGR, y ni en la ITV te pillan....ni pinchando un OBD si está bien hecho..
Atrevete a soltar el tubo de la tapa de balancines, verás como los propios transeúntes te suicidan...
Y en alguna ITV por la TOS te podrían NEGATIVA (peor que desfavorable).
Una especie de horno a modo de basurero....pero esos gases de la nueva combustión qué?
Quién de solución a este problema se hincha a cuartos....
Je, je, buena palabra ésa para describirlo "zorrera", además literal. Yo tuve un Seat Toledo diésel (1.9 TDI), de los de antes, sin DPF ni nada de estas cosas de ahora. Cuando salías a la carretera acelerando y mirabas por el retrovisor, veías literalmente eso: una zorrera, una humareda negra tremenda. Pues todo eso me imagino que es parte de lo que ahora se queda dentro de nuestros motores... Un saludo.
sirfenix
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Siii, esa es la parte seca.
Pero la zorrera que yo hablo SALDRIA DEL HUECO MOTOR AL SUELO.
Es que estamos demonizando el humo del escape y la egr....Y NO. esa es la parte SECA, casi inofensiva, el problema viene cuando se junta con los vapores del carter.
CREO que nadie lo ha visto, la manguera de la tapa de balancines suelta, sale un chorro de humo PRINGOSO, que NO ES SECO, es aceitoso, y SALE MUCHO HUMO...
Si quitas esa manguera, la zorrera sale por ahi, por el motor bajo el capot....
A ver si busco algun video y pongo el enlace.
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boecesar
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Cierto, yo lo llamaría chapapote. Y el tema de los vapores no es de ayer, más de 25 años se llevan recirculando. Yo me acuerdo de mi ford fiesta monopunto que ya lo llevaba.
Yo creo que el tema es que con las restricciones cada vez más fuertes con las EURO, el motor diésel no es capaz de quemar todo el chapapote y las consecuencias ya las conocemos.
La solución planificar un mantenimiento a x km, pero quien vendería un diésel.
Ahora con los gasolina están empezando a hacer lo mismo, más restricciones via norma EURO.
Acabarán cargándose todo.
Yo creo que el tema es que con las restricciones cada vez más fuertes con las EURO, el motor diésel no es capaz de quemar todo el chapapote y las consecuencias ya las conocemos.
La solución planificar un mantenimiento a x km, pero quien vendería un diésel.
Ahora con los gasolina están empezando a hacer lo mismo, más restricciones via norma EURO.
Acabarán cargándose todo.
Estoy dándole vueltas al estado de mi sensor MAP y viendo el de @canitokintax que estaba como el mío... Eso es imposible que lea nada porque estaban ambos totalmente tapados... No debería haber saltado un error? La mezcla de aire y gasoil debía hacerla el coche a ojo, y estarian consumiendo más gasoil de la cuenta y además consumiendo más....
Lo suyo sería que cuando un sensor se colapsa salte una lucecita o algo... Que joder , en este caso se tarda 15 minutos en solucionar...
Lo suyo sería que cuando un sensor se colapsa salte una lucecita o algo... Que joder , en este caso se tarda 15 minutos en solucionar...
Hola chicos, no se exactamente cual es la causa aunque sí cuando me pasa. A ver si sabéis que puede ser:
Los dos últimos viajes acelerando en carril para incorporarse a autovía. Acelerando fuerte. El coche es como que deja de inyectar al acelerar para tomarse un respiro. Como si cortase la inyección para... ¿Refrigearse?...puede ser que si se sobrepasa la temperatura máxima en los gases de escape corte la inyección?
En el anterior viaje que os comento coincidía con una regeneración pero en este último no.
Los dos últimos viajes acelerando en carril para incorporarse a autovía. Acelerando fuerte. El coche es como que deja de inyectar al acelerar para tomarse un respiro. Como si cortase la inyección para... ¿Refrigearse?...puede ser que si se sobrepasa la temperatura máxima en los gases de escape corte la inyección?
En el anterior viaje que os comento coincidía con una regeneración pero en este último no.
¿Es diésel? Posiblemente estuviera haciendo una regeneración, no responde igual, y parece que se nota especialmente en verano...
Si es diesel. Pero esta última vez no observé que estuviera regenerando. Llevaba el obd lo comprobaré pero creo que la regeneración me saltó después. Pero me hizo lo mismito que en el anterior viaje mientras estaba regenerando.
genevois26
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El sábado de viaje, cuando me hizo una regeneración, bajé a 4 marcha a 120kmh. Llegó un momento que el coche no mantenía la velocidad, perdía fuelle. A eso te refieres?
Ami me pasa lo mismo
Y no tiene q ver con regeneraciones
Si es cuando hacehmycho calor, y tenéis obd observar los gases de escape, eso que decís que os pasa , puede ser que se llegue a 800C y el coche corte. (En Mazda a veces lo hace muy brusco)
Eso creo yo. Es como que corta cuando los gases superan una temperatura. Pasa cuando lo aceleras a saco. Miraré los 800 grados que comentas.
canitokintax
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El corte por Egt está mas arriba. No os preocupeis porque llegue a 800 grados. Un 175cv de serie, llega a esa temperatura si le aprietas.
A mi sí me corta a 800C más o menos, mira:
Eso sí, yo lo tengo con Repro con lo cual es normal que suba más, pero como comentas a lo os de 175cv bajo condiciones extremas de calor como estamos teniendo sería normal.
sirfenix
Forero Activo
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Veo que las cosas no están nada claras..
A ver como no encuentro ningún vídeo, he hecho uno.
Es de un BMW E90 del 2006 un 320D.
La recirculación de vapores del carter (o motor) NO CONFUNDIR CON EGR, Son 2 SISTEMAS DISTINTOS.
Acaban uniendose, pero nacen EN 2 LUGARES DIFERENTES.
La EGR, se ha demonizado siempre porque es lo que PERCIBIMOS...una válvula EGR atascada por carbonilla petrificada
Pero todo ESA MIERDA NO ES DE LA EGR, ES LOS 2 SISTEMAS....
La recirculación de vapores SIEMPRE ha estado, SIEMPRE, desde hace más de 125 años...NO ES NUEVO, NO ES CASI NUEVO......ES DE SIEMPRE....
La EGR es la recirculación de gases de escape...solo es humo, hollín seco, nada más....
Cuando SE JUNTAN ambos, hollín SECO de EGR, y vapores HUMEDOS de aceite y combustible SE FORMA ESA MIERDA DURA Y NEGRA.
HE hecho un video donde quito el tubo de vapores de motor.....que a ralentí es mucho humo, pero acelerando es una olla express.....
El video es UN SOLO VIDEO. lo he dividido porque no deja subirlo entero. Hay que bajarse los 2, descomprimirlos, y luego unirlos con winrar.
A ver como no encuentro ningún vídeo, he hecho uno.
Es de un BMW E90 del 2006 un 320D.
La recirculación de vapores del carter (o motor) NO CONFUNDIR CON EGR, Son 2 SISTEMAS DISTINTOS.
Acaban uniendose, pero nacen EN 2 LUGARES DIFERENTES.
La EGR, se ha demonizado siempre porque es lo que PERCIBIMOS...una válvula EGR atascada por carbonilla petrificada
Pero todo ESA MIERDA NO ES DE LA EGR, ES LOS 2 SISTEMAS....
La recirculación de vapores SIEMPRE ha estado, SIEMPRE, desde hace más de 125 años...NO ES NUEVO, NO ES CASI NUEVO......ES DE SIEMPRE....
La EGR es la recirculación de gases de escape...solo es humo, hollín seco, nada más....
Cuando SE JUNTAN ambos, hollín SECO de EGR, y vapores HUMEDOS de aceite y combustible SE FORMA ESA MIERDA DURA Y NEGRA.
HE hecho un video donde quito el tubo de vapores de motor.....que a ralentí es mucho humo, pero acelerando es una olla express.....
El video es UN SOLO VIDEO. lo he dividido porque no deja subirlo entero. Hay que bajarse los 2, descomprimirlos, y luego unirlos con winrar.
Última edición:
canitokintax
Forero Experto
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Por que dices que corta a 800? La caída que se ve de maf, rpm y egt casi al final de la gráfica es porque has cambiado de marcha no?
Si ahí cambio de marcha, pero si te fijas llega ánimos 800C y ya se mantiene más o menos sin subir más, cuando llega a ese punto el coche deja de empujar cada vez más y se queda estancado o tiene microcortes de inyección o turbo o lo que sea.