Descarbonizar hay que llevarlo al taller y que lo hagan desmontando y limpiando con ultrasonidos, ese método he escuchado que es peligroso (se pueden desprender trozos grandes y liarla parda) aparte de inefectivo cuando hay demasiada.
Respecto al Mazda 6 diesel, pues la verdad es que sí, fue un motor jodido nada más salir por los problemas con la bomba de vacío (2012), los de 2015 / 2017 salieron bastante finos de primeras, pero los jodieron totalmente con la reprogramación del dieselgate. De la versión nueva de 2018, el de 184cv como digo no se han escuchado cosas malas, por lo cual podría ser una opción, aunque tampoco se las unidades que se han llegado a vender.
Para los 2015 en adelante, pues no queda más remedio que limpiar la admisión en un taller de confianza (nada de máquinas), anular la EGR y quizás cambiar la mariposa si se ha llegado a joder como me pasó a mi. Como último punto, pues quizás el FAP pueda estar castigado dependiendo de los km del coche, si se pilla a tiempo se le puede hacer una limpieza.
En mi caso, estrenado en enero de 2017 he pasado un via crucis.
Pero bueno. Ahi esta con 100.000 kms.
El Dpf consegui recuperarlo a pesar de que estaba que daba miedo.
¿Que los diesel de otras marcas les sucede igual...?
Siento discrepar. Y me explico precisando.
Les sucede parecido si los usas en ciudad o trayectos cortos.
En mi caso, que salvo las estancias en taller por un montón de motivos... con alguna estancia de 4 meses parado...pero el resto de ocasiones que siempre lo he usado para mis viajes de trabajo y largas tiradas... hasta 700 kms diarios un par de veces a la semana...
Pues no se concibe a priori que vayas a tener colapsos de admisión a los 43.000, 55000 y 72.000 kms requiriéndose descarbonizacion, limpieza de sensores, sustitución alguno.... y ya el colmo lo del DPF a los 80 mil.
No se como estará la mariposa de admisión. Escucho ruidos de paso extraño cuando acelero en punto muerto o en bajas revoluciones...no se, como una especie de Tum tum tum...al ir subiendo el régimen desde ralenti a las 1800 rps...sospecho que pueda ser la mariposa que de las 3 veces que han desmontado y no la sustituyeron (para que Mazda...para que!) Pues este tocada.
La marca debía hacerse responsable de todo y por tal y sobre todo por la garantía que supuestamente ofrecia pues hemos mantenido el coche de origen... pero si lo haces pues mirad mi caso.
Y esto dudo que me hubiera sucedido con cualquier otro diesel de otra marca. Y de hecho no me ha sucedido jamás.
Insisto...con tal uso en autovía y carretera interurbana, nacionales y dándole alegrías al motor.
Si los usas para lo que supuestamente no estaban diseñados...todos acaban cascando.
Si anulas Egr's es la clave. Y más en nuestros Skyaxtive-D.
Porque viajando a 120 kms/h con el 50/60 % de la EGR'A abierta de continuo, recirculación masiva de gases de escape tras las modificaciones introducidas por la Marca en las cartografías, y a traicion... pues ya vemos el resultado.
El sensor Map lleno de chapapote y ssi estará el colector de admisión...cada 10.000 kms. Pues te va avisando de lo que te espera.
Hace unos meses sacaba el sensor de nuestro Fiat Sedici, por entonces con 150 mil kms... primera vez que lo sacaba...y estaba la mitad de sucio que cada 5000/10.000 que voy sacando el del Mazda.
El Fiat con los Kms cada vez corre más, consume menos y suena mejor...
El Mazda cada vez corre menos, consume más, hace más ruido y hasta empieza a consumir aceite...si no tomas medidas antes. O finalmente tienes que desmontar Admisión por completo o proceder a descarbonizacion de culata...
